Díky dobré spolupráci mezi Autoklubem Škoda Mladá Boleslav a organizátory kampaně „Hledáme řidiče třídy A“, společností SEVEn, o.p.s., se objevila možnost vyslat české reprezentanty úsporné jízdy na jeden ze závodů skandinávské eco-rallye FIA NEZ ECO RUN. Jak dopadli?

Skandinávská ecorallye FIA NEZ ECO RUN (North European Zone – Severoevropská zóna) je seriálem závodů blízkých českému tradičnímu „Škoda Economy Run“. Vedle sledování spotřeby je však ale navíc kladen důraz na pravidelnost (posádky musí plnit na trati stanovené časové intervaly) a soutěžní trať dává závodu nádech klasické rallye (jezdí se na cestách nižších tříd). Seriál probíhá v zemích celé Skandinávie (Finsko, Švédsko, Norsko a Dánsko) a mohou se jej zúčastnit pouze posádky s platnou licencí FIA.

O to víc bylo s potěšením přijato oficiální pozvání organizátorů na závod Esso Patalahti Jämsä ECORUN pořádaném tentokrát ve Finsku pro jednu posádku za AK Škoda do zvláštní, tzv. VIP kategorie. Vedení AK Škoda bez dlouhého váhání rozhodlo vyslat do Finska tým ve složení Ing. Jan Horníček, jenž je několikanásobným vítězem závodu Škoda Economy Run (chopil se tedy role řidiče), kterému sekundoval Mgr. Karel Vlček, který je zase naopak dlouholetým organizátorem závodu (proto přijal funkci navigátora).

Soutěž Esso Patalahti Jämsä ECORUN se konala v sobotu 20.10.2007 na okruhu se startem a cílem u čerpací stanice Esso nedaleko od městečka Jämsä (220 km severně od hlavního města Finska Helsinek). Účastníci soutěžili ve dvou kategoriích CUP a VIP.

Pro účastníky v kategorii VIP, do které byla posádka AK Škoda zařazena, měřila trať 168 km. Délka trati pro kategorii CUP, kde mohou startovat pouze soutěžící s platnou roční závodní licencí FIA, byla delší a činila 233km. Trasa vedla z velké části po cestách, na kterých se jezdí rychlostní zkoušky finské Rallye tisíce jezer, tzn. šotolinový (nezpevněný) povrch často posypaný tu drobnějšími, tu většími kameny.

Ecorun rallye podle pravidel FIA připomíná spíše soutěž pravidelnosti s prvky klasické rallye. Na trati soutěže umístěno několik časových kontrol, do kterých musí soutěžící posádky dorazit přesně v předepsaném čase. Pozdní, ale i předčasný příjezd do časové kontroly, stejně jako přestupky proti pravidlům silničního provozu a soutěže jsou penalizovány navýšením spotřeby o stanovený počet procent.

Z tohoto důvodu vozidla soutěžících v kategorii CUP bývají vybavena několika pomocnými navigačními přístroji pro přesné měření např.: tripmastrem měřícím vzdálenost s přesností 100m, přístrojem, který udával o kolik se skutečná průměrná rychlost liší od nastavené hodnoty, přesnými hodinami řízenými rádiem nebo GPS navigací přesně sledující okamžitou pozici vozu a okamžitou rychlost.

Další rozdíl spočívá ve vyhodnocování výsledků. Při závodech FIA NEZ se výsledky hodnotí samostatně ve třech kritériích a teprve nejvyšší součet bodů ze všech tří (za 1. místo obdrží posádka 50 bodů, za 2. 49 atd.) určuje celkového vítěze. Prvním kritériem je nejnižší spotřeba v kategorii diesel nebo benzín, druhým nejnižší spotřeba v příslušné třídě podle objemu motoru a třetím procento zlepšení, kterého účastník dosáhl oproti kombinované spotřebě příslušného vozu podle EU 93/116.

Pro objektivitu při plnění nádrže v cíli je navíc úplně zacloněno počítadlo na čerpacím stojanu, takže obsluha není rozptylována údajem o přesné hodnotě načerpaného paliva a soustředí se pouze na vlastní čerpání. Toť k pravidlům soutěže a nyní již výsledky!

České posádce byl pro soutěž od místního importéra vozů Škoda – firma AVIS – zapůjčen vůz Škoda Fabia II, 1,9 TDI 77kW ve verzi Sport. Jednalo se o sériový vůz bez jakýchkoli úprav, prakticky nový (najeto 8 tis. km), na zimních pneumatikách (205/50-16). Vozidlo nebylo vybaveno žádným z výše zmíněných pomocných přístrojů.
I přes tuto zjevně obtížnou „startovní pozici“ se podařilo českému týmu uspět a zajet dobrý výsledek. Po doplnění paliva na konci závodu dosáhla naše reprezentační posádka průměrné spotřeby na soutěžní trase 4,485 l/100 km, a na skutečně projeté pak dokonce jen 4,18 l/100km.

Díky nesprávnému odbočení na trati, jehož příčinou byl špatný kilometrovník v itineráři, si totiž český tým najel o 12 kilometrů víc. A jelikož dorazil do časové kontroly se 13 minutovým zpožděním, obdržel ještě přísnou penalizaci (každá minuta po časovém limitu znamenala přirážku 1 % ke skutečně doplněnému palivu v litrech) po níž výsledná spotřeba činila 5,068 l/100 km. I přesto posádka AK Škoda vyhrála v kategorii VIP skupinu dieselových motorů a také třídu D 1900. V absolutním pořadí kategorie VIP pak skončila na dobrém 4. místě.
Pokud by se před závodem podařilo odhalit podhuštěné zadní pneumatiky (které posádka nemohla z technických důvodů zkontrolovat) a na trase nezabloudit, dle Horníčka mohl být výsledek ještě mnohem lepší a spotřeba se mohla dostat i pod čtyři litry. „Pak už bychom snesli porovnání i s nejlepšími mezi skutečnými závodníky (v kategorii CUP je možné startovat pouze s platnou FIA závodní licencí), jejichž výsledky se u dieselů pohybovaly od 3,6 do 3,9 l/100 km,“ nezapře duši závodníka Horníček.

I díky jazykové bariéře, která jak se ve Finsku ukázala je „neprůstřelná“, lze první vystoupení českého týmu hodnotit pozitivně. Pro posádku to byla neocenitelná a nezapomenutelná zkušenost a navíc, měla by se stát počátkem hlubší spolupráce mezi oběma autokluby. Příští rok by se tak naopak jedna či více posádek z Finska měla objevit na českém „Skoda Economy Run“. Jménem všech tuzemských řidičů fandících úsporné jízdě proto blahopřejeme!